【如何考取无人机驾照？】
无人机驾照可是说是近几年来比较热门的话题，也就是CAAC（中国民用航空局）授权AOPA-China（中国航空器拥有者及驾驶员协会）颁发的民用航空无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。
上面就是我的机长证，可以看到等级是 旋翼（轻型）机长。上面有AOPA和CAAC的LOGO（还有我的一da寸tou照，明明说好是一寸照的怎么变成大头照了！！！）解释成人话就是在隔离空域（机长）可超视距驾驶（轻型）重量在7-116kg的多旋翼无人飞行器。
1.考无人机驾照，首先要搞明白该选AOPA还是选ASFC
AOPA背后是CAAC民航局，ASFC（中国航空运动协会）背后是体育总局，ASFC的证在业界被人称为“RC航模驾照”，所以大家是觉得民航管的高端还是体总的航模听着高端，当初我就是想着AOPA的比较高端所以就选它了。当然还是经过更严谨的调查才决定的，你以为我会这么轻易的花一万块钱考个不靠谱的证么。毕竟得有个靠谱的理由才能说服母上大人帮我提供资金支持（很惭愧身为学生狗并没能自己攒下这么多钱只好求助母上大人了）
2.该如何挑选“驾校”？
选定了AOPA，下一个问题就是去哪家学校考了。首先找到AOPA官网，在上面查到哪些学校是AOPA授权有资格培训的。
当初我找的时候全国就三十多家机构，北京只有8家，当然现在全国已经四十多家了，当时选学校的时候首先在他们的网站上了解价格找低于3万的然后呢只找到三家，分布在昌平亦庄平谷，然后都实地考察了一下，发现有的学习气氛不好，有的要求太多（居然有让我自己买个futebaT8以上的遥控器带着）最后选了平谷那家既便宜又没有额外要求老师又管得紧的，想着老师管得紧肯定教学质量不会差。后来了解到这家的确教学质量很高，第一期通过率就到96%了。最后学费9000住宿加吃饭不到三千块钱（学校本身是有食宿标准的50+50，但是我们几个学员自己在外面找的宾馆砍价下来居然比50还低然后自己在外面吃最后比学校提供的标准又省了不少钱，当然条件也比学校提供的差一些）11.10报到，到12.5号考完回家。
3.考无人机驾照需要学习哪些课程？
11.10去学校报到缴费，11.11开课拿：教材（教材主编是孙毅是我们这期的考官）、一份咨询通告、CCAR-61部、CCAR-91部，后面这三个算是无人机目前适用的法规。其中61部和91部都是民航的法规。主要适用对象是有人驾驶航空器，在无人机法规方面空白的这段时间无人机要遵守这些规则。
课程安排是第一周理论学习加模拟飞行，前四天是理论学习，那些内容全部都要在这四天了解并且在接下来这一个月的时间内消化掉。其中一天是金海湖机场的负责人老机长老张来给我们讲法规，还有一天是学校请的北航孙毅老师（考官之一）给我们串讲，孙老师人很幽默而且一点架子都没有，讲课也是生动形象（我也算是上了一节北航老师讲的课）。其余时间是由学校的吴教练讲的理论知识，从物理讲到空气动力学，从空气动力学讲到气象…无人机相关的理论知识很杂涉及到各个学科的综合。无人机这个学科，随着你学的越多你所不知道的也越多，牵扯的知识范围相当广。
理论学完开始练模拟，模拟器是凤凰PhoenixRC5.0模拟遥控器是SM2000。教员说想在这行业发展回家以后最好每天练一小时模拟。听话的我回家就买了SM2000开始练。我们学的虽然是多旋翼但是模拟要用直升机练，因为电脑屏幕上有视觉差多轴根本不好练，直升机跟多轴操作大同小异而且难度比多轴实际操作难一些。
模拟练得能悬停住，能平稳降落到指定地点之后就可以开始飞教练机了（F450 NAZA lite v2+天地飞7）
练习的重点是四面悬停，练好之后练原地慢速自旋360，没问题之后开始练习水平八字航线
四面悬停顾名思义：对尾、对左，对头，对右
水平八字航线：中点出发机头方向对准航线方向飞个八字再飞回中点。如图：
最后几天开始练习考试机型
美国手是零度双子星的大四轴（百度借图）考试的时候风大，教员调试的时候抽风炸了，悲催的我只能用临时改美国手的s1000+，还好手感比大四轴好（考试的时候四五级风，阵风超过7级）
实际上s1000+是不符合考试要求的因为考的是轻型驾照所以要求是空机质量在7-116kg
没办法只好加配重满足要求
4.考试都要考什么？
考试分为理论、实践、口试、地面站（机长才有地面站）
理论：是跟科目一 一样的机考，一百道选择题80分通过（机长）驾驶员70
实践：是原地慢速自旋360+水平八字航线，机长姿态模式，驾驶员GPS模式
示意图ABC任一点出发 D点慢速自旋360后到上面中点开始水平八字航线回到中点双手离杆证明是姿态模式（机长）考官示意ok了把飞机修正回中点准备降落，在考官制定的ABC中的一点降落，通过的准备口试没通过的回
口试：一个一个进教室，考官出题，口述答对3-5题通过
地面站：根据考官的要求演示地面站的使用（地面站示意图）
全部通过之后就可以回家等着收快递了（证件记录本都会在一个月左右快递到家）
目前无人机没有靠谱驾照。相关的全国性质的主要有航空运动管理中心的航模运动员等级证书和大伙熟知的所谓的aopa。后者主要是骗钱的，并非官方的证件，警方等也不会承认。
首先要明白无人机的概念。无人机指的是无人的航空器，按照广义的无人机概念气球也是无人机，但是按照由航空系统广泛认可的狭义的无人机概念来算，大部分所谓的无人机并非无人机，比如由于航空系统的专业人士普遍反对，大疆官方将自己的产品改称为航拍飞行器。下面不说明就说的是广义的无人机。
无人机的分类类似于有人机，分为飞机，滑翔机，直升机，旋翼机和多旋翼机等。这些无人机的设计原理和载人的飞行器设计原理一致设计手段一致，比如无人飞机和有人飞机，无人直升机和有人直升机，这些都是相通的。
多旋翼是新出现的由国外兴起的基本都是超轻型的飞行器，却和传统航空器没有多大关系，不需要复杂的气动设计，不需要复杂的结构设计，在有商品化的螺旋桨和无刷电机的情况下从业者只需要研发飞控系统，而这也不过是从更复杂的航模级直升机的飞控更改而来。航模最初至今都是飞行器研制过程中出现的自由飞缩比验证工具，所以基本都是都是固定翼航模和直升机航模，所以相对多旋翼，传统航模更能培养飞行器设计师，比如达索、米高扬、西蒙、顾诵芬等设计师都是航模爱好者出身。
至于证件，在大疆的产品出现前，航模爱好者们是没考虑过的，因为固定翼和直升机门槛高所需知识也多，知道的多自然心存敬畏不会出现威胁民航安全的zz行为。而多旋翼门槛低，参与者也不需要了解复杂的流体力学和固体力学知识，虽然整体素养降低，再加上规模变大，素质低的也不免混迹其中，不安全行为实有发生。自然需要驾照。
航管中心的证自然更慢却只需要考试费，我认为公信力更高。aopa的证不同，要考证必须先培训，培训费高到吓人。aopa是民航总局想要抓住这个无人机这个行业的管辖权，但又不好直接出面，所以交给aopa这个完全私人的协会去探索的，当然aopa直接给弄成了屎一坨。首先aopa授权了一批培训机构，当然得收费了，培训机构才有考试报名权，而你想要考试得先培训，大学1万8，有基础的大约1万。我曾经带过的，飞的跟屎一样的，专业素养差的不行的一个人，在西工大附近弄了个培训机构，堂而皇之的成了aopa教练。而不管你飞的有多好，只要你不交钱培训就没法参加aopa的考试。所以aopa在航空系统没被认为是骗钱的。
当然了，由于aopa(航空器拥有者及驾驶员协会)本身就是一个私人的协会，再加上由于在业内糟糕的名声，不是也不会变成官方的驾驶证系统。
总结来说，由于中国的空域所有权属军方，连民航的都是空军授权使用空域，所以至今没有合法的正规的证件。只能希望你能够自律，心存敬畏。
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